اصول و معیارهای طراحی در ساخت هواپیما، موتور بر کنترل تحمل پذیری (عیب‌های فعال)

علیرضا کیشی پور¹

1) عضو باشگاه پژوهشگران جوان و نخبگان، دانشجوی کاردانی مهندسی حرفه‌ای مکانیک خودرو دانشگاه دولتی پسرانه رازی اردبیل

محل انتشار : دومین کنفرانس بین المللی پژوهش ها و دستاوردهای نو در علوم، مهندسی و فناوری های نوین(setbconf.com/2nd)
چکیده :
پس‌از ابداع اولین هواپیما توسط برادران رایت، دیگر دانشمندان نیز به فکر ارتقا و پیشرفت این نوع از صنعت افتادند و کم‌کم صنعت هواپیما رواج یافت . ساختمان هواپیماها از چندین بخش تشکیل شدند که می‌توان به بدنه، بال‌ها مجموعه دم، ارابه فرود و سیستم پیشران اشاره کرد از نظر کاربردی هواپیماها به دو بخش نظامی و غیرنظامی تقسیم می‌شوند کلیه هواپیماها از دو نوع موتور پیستونی و جهت بهره می‌برند.هواپیماهای تجاری مدرن از موتور های با نسبت های کنار گذر بالا بهره می برند که دارای سیستم های نازل با محفظه کوتاه ، جریان مجزا و غیر مخلوط شونده هستند.این سیستم های پیش رانش با توجه به سرعت و دمای بالا و طبیعت فشار زیاد جت خروجی سطح نوفه بالایی تولید می کنند؛ به ویژه وقتی هواپیما در شرایط تراست حداکثر مانند لحظه برخاستن قرار دارد. منبع اولیه نوفه جت خروجی، اختلاط آشفته لایه های برشی جریان در خروجی موتور است. این لایه های برشی جریان شامل ناپایداری هایی هستند که به تولید گردابه هایی به شدت آشفته منجر می شود که نوسانات فشاری عامل ایجاد صوت را تولید می کند، صنایع هوا فضایی پیشرفته دنیا برای کاهش نوفه ایجاد شده در موتور جت هواپیما، فناوری های نوینی را توسعه داده اند. اصول این فناوری ها بر پایه مختل کردن آشفتگی لایه برشی جریان و به طور کلی کاهش سر و صدای تولیدی متمرکز شده اند.هدف این مقاله معرفی فناور های ارائه شده در حوزه کاهش نوفه در موتور جت طی چند سال اخیر می باشد.نمونه صنعتی موفقی که در چند سال اخیر طراحی،آزمایش و به تولید صنعتی رسیده است، نازل های چورون یا نازل های دارای دندانه است که چندین نمونه ارائه شده در سال های اخیر معرفی می شوند.این نوع نازل ها بر حسب نوع ، افت راندمان موتوری در حد 1 درصد تا صفر و توانایی کاهش شدت صوت در حد چند دسی بل را دارا هستند.
کلمات کلیدی : هواپیما موتور معیارهای طراحی توسعه پایدار نگهداری و تعمیرات قابلیت اطمینان